斯巴鲁傲虎试驾体验,超稳发动机+全时四驱,实用又平顺

斯巴鲁傲虎试驾体验摘要:,,本次试驾的斯巴鲁傲虎给人留下了深刻印象。其搭载的发动机表现超稳,动力输出平顺且充沛,无论是在城市拥堵路段还是高速巡航,都能轻松应对,为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。斯巴鲁傲虎还配备了全时四驱系统,这一配置大大提升了车辆的通过性和稳定性。在复杂路况下,全时四驱系统能够智能分配动力,确保车辆始终保持最佳的行驶状态。,,除了出色的动力性能,斯巴鲁傲虎在实用性方面也表现出色。车内空间宽敞舒适,无论是前排还是后排乘客都能享受到充足的腿部和头部空间。车辆还配备了丰富的储物空间和实用的配置,如多功能方向盘、中控大屏等,让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时,也能享受到便捷的用车体验。,,斯巴鲁傲虎凭借其超稳的发动机、全时四驱系统以及出色的实用性,成为了一款好开、平顺且超实用的车型,值得消费者考虑和选择。

斯巴鲁这个品牌在中国的情况其实不用多说,喜欢的人非常喜欢,不了解的人也从不会去了解。它就像一位理工男,对于技术有着偏执的追求,也有些不解风情,不愿用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。放到今天来看,这样的品牌难能可贵。

斯巴鲁傲虎试驾:超稳发动机+全时四驱,好开平顺超实用

今天的主角是斯巴鲁傲虎,这个车型在国内的定位稍微有些尴尬,可能出于销售策略等原因,傲虎在国内的定位为中型SUV,但其实它是一辆不折不扣的跨界旅行车,定位与奥迪A6 Allroad与沃尔沃V90 CC基本一致。

朴实无华的样子

傲虎的外观设计能聊的并不多,一方面因为斯巴鲁的设计风格永远与时尚和个性不沾边,规矩、朴实和大气才是它该有的样子。另一方面,这一代斯巴鲁的家族风格已经亮相多年,所以这台傲虎对于大家来说也非常熟悉。

不过我们拿到的这台运动限量版车型,在细节设计上还是做到了明显不同。比如:黑色的中网为整车增添了几分运动的气质,也显得稍微年轻一些。

来到侧面,就能明显的看出来傲虎其实就是一辆底盘被加高的旅行车,而且它的最小离地间隙为213mm,这已经高出了大部分的城市SUV,应付烂路,理论上要更加从容。4835×1840×1673mm的尺寸一点不小,上2745mm的轴距也能够保证足够的空间和兼顾操控性。

从轮毂与轮胎的配置上也能看得出,傲虎走的是实用路线。即使是顶配车型,傲虎也仅仅用上了18英寸轮毂,完全是为了舒适性与通过能力考虑。轮胎的配置为普利司通的DUELER H/P,一款公路趋向的产品。

车尾的设计也一样,干净整洁,没有太多花哨的设计。唯一能跟得上主流的东西,也就是LED尾灯了。

实用主义

顶配的傲虎售价超过了30万元(优惠1.5万起),所以内饰的用料肯定是不需要担心的,皮质和软性材质都包含在内。不过在设计方面,如果外观一样,它给不到你任何的惊喜,一切以实用性为主,没有太多时尚花哨的设计。

在这个强调科技智能的年代,这辆傲虎很明显没有追赶上潮流。车厢内唯一能体现科技感的地方就是一块9英寸中控触摸屏幕,内置的系统也算不上先进,仅仅能够满足一些比较基础的功能。

对于喜欢怀旧复古的消费者来说,傲虎内饰中密密麻麻的实体按键一定会让你满意,它的空调以及车辆功能设置均采用了按键的形式进行操作,使用起来要比那些集成在中控屏幕里面的好用的多。

作为一台跨界旅行车,傲虎的空间是大多数人关注的。乘坐空间方面,这台傲虎的表现整体让人满意,尤其是后排的腿部空间,完全达到了一台中级车的水平,即便是后排放置儿童座椅,也完全够用。

傲虎的后备厢比较宽敞,在常规状态下就可以提供512L的容积,并且空间十分规整,满足一家人长途出行基本没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间,最大容积可以达到1801L,并且放倒后排座椅后,可以形成纯平的空间。

舒畅的动力感受

斯巴鲁几乎就是水平对置发动机的代名词,它比保时捷更加执着,旗下全部车型都配备了水平对置发动机。这台傲虎同样配备了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机,最大马力171Ps,峰值扭矩235Nm,参数确实一般。

动力的调校典型的日系车风格,油门踏板的初段非常灵敏,这很容易营造出动力强劲的感觉,但是日常城市里跟车,有些不太友好。不过到了中后段,这台2.5L发动机的动力就有些匮乏了,加速感受明显不够理想。

这套动力总成追求的绝对不是爆发,平顺才是它最大的优点,自然吸气发动机与CVT变速箱的结合,在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强,但是这种平稳、闲适的动力输出风格,又是现在哪些车型能够比拟的呢?

底盘注重舒适性

傲虎的转向是我非常喜欢的类型,手感真实,指向精准,开起来非常像一台运动轿车。

不过底盘方面,傲虎却展现出了另一种风格。它的悬挂阻尼偏软,整体注重舒适性。虽然傲虎比一般的SUV重心要低很多,但是在过弯中,还是能够感受到明显的侧倾。

这样的悬挂风格带来了不错的舒适性,行驶在平整的路面,路面大部分的起伏与振动都能够被有效的吸收,尤其在高速行驶时,车辆的稳定性非常不错。但面对连续的大幅振动时,减振器就有些拉不住车身了,这是因为傲虎的悬挂行程比一般的SUV要短一些,在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况。

总结

傲虎的产品力不差,只不过这辆车输在了外表层面,一辆售价超过30万元的纯进口车型,把大部分的成本都放在了你看不见的地方,这也就是斯巴鲁的车型叫好不叫座的原因。

从消费者的需求看来,这辆傲虎的空间表现以及通过能力非常符合中国消费者的需求,可能缺少的就是品牌号召力以及消费者对这种车型的认识。但是坦白的说,只要你开过这台傲虎,你一定会有深刻的印象,也一定会有想买的冲动,因为真的是好开舒适,底盘质感很优秀,并且也真的超实用。