奔驰AMG G63，被誉为最壕方盒子，以其独特的外观设计和强悍的性能吸引了众多车迷的目光。这款车不仅拥有三把差速锁的强大越野配置，更搭载了一台轰鸣的大V8发动机，为驾驶者带来前所未有的驾驶体验。其澎湃的动力和出色的越野性能，让奔驰AMG G63在豪华SUV市场中独树一帜。，，从外观上看，奔驰AMG G63的方盒子造型极具辨识度，硬朗的线条和宽大的车身彰显出其不凡的气势。内饰方面，则采用了豪华材质和精湛工艺，营造出舒适且富有科技感的驾乘空间。而最引人注目的，莫过于其搭载的大V8发动机，不仅提供了强劲的动力输出，更带来了令人血脉喷张的轰鸣声浪。，，值得一提的是，奔驰AMG G63的购置税金额也相当可观，甚至足以购买一辆豹5等中高端车型。对于热爱越野和追求极致驾驶体验的车迷来说，奔驰AMG G63无疑是一款值得拥有的豪华座驾。
如果你的买车预算在300万元以上，但和大部分人不同，你没有任何压力迫使这个数字减少，且追求高性价比会令你声誉受损的话，这台2023款奔驰AMG G63就非常值得考虑。毫无疑问，G63是目前奔驰AMG产品线中最成功的作品，也是奔驰高端车型奢侈品化的最佳代表。
一句话点评奔驰AMG G63：
极少数能被称之为奢侈品的车型，独占市场生态位
优势：
- 4.0升双涡轮增压V8发动机
- 考究的内外饰设计和制造工艺
- 经典但不失现代化细节的造型
- 强悍的越野能力
不足：
- 油耗惊人
- 信息娱乐系统落后
不是每一台有溢价的豪华汽车都能称之为奢侈品。考虑到精湛的工程设计和领先的动力总成（当然仅限内燃机）和悬架系统，以及“汽车发明者”称号带来的情绪价值，常规的奔驰高端车型某些时候的确算得上物有所值。例如，选择S级轿车而不是A8或7系的消费者往往被认为做出了理性且正确的选择。
而奢侈品意味着任性和“无需解释”，买家通过承担高溢价来暗示经济实力是它们得以流通的逻辑，并且通常在功能性上并不会和平民款有根本性差异。
G家族的军事项目背景意味着军工级的可靠性和耐用性，它的设计目标是在恶劣环境中保持行进能力，穿沙涉水过泥地，甚至碾过岩块，都是不容推脱的使命。G63是硬派越野车中的奢侈品，它在功能性以外的方面获得了更多的附加值。
G63拥有的非承载式车身、后轴硬桥悬挂和前中后三个机械差速锁在越野配置中堪称豪华，但它用22英寸的大轮圈和扁平比只有40的薄胎限制了自己的越野能力，295mm的轮胎宽度也更像是为铺装路抓地力考虑（G350和G500仅为275mm）。
干粗活的工人不仅穿上了考究的皮鞋，还搭配了件精仿衬衣。G63的车厢里布满了碳纤维和高档真皮，这些昂贵的材质需要小心呵护来保持光鲜。想象一个浑身是泥的人跳进车厢的场面，简直就是灾难。
任由甚至配合车主把强悍的越野能力雪藏起来，这是G63任性的地方，事实上绝大部分G63车主最享受的高高在上的坐姿睥睨窗外世界的感觉，特别是穿行在车水马龙的城市里时。
与此同时，奢侈品同时也必须拥有极强的辨识度，让买不起的人一眼就能认出来，做到“车为你说话”的0解释成本，在城市场景中，这是极为重要的一个社会属性。
除了几十年没变的硬直线条和碗口般大的三叉星徽，G63还能在听觉上做到这一点。首先是纯机械的门锁机构，门板上的搭扣会在锁止时发出清脆的撞击声，尽管在我看来这和没有止震材料的面包车尾门没有区别，但这种硬朗的声音和G级的气质相当搭调，也被看作是G级的代表性元素。
当然，纯机械结构的门锁不支持无钥匙进入功能，开关锁都要通过车钥匙操作，不过这也给了车主们更多宣示主权的机会。
点火启动后，G63会发出另一个标志性声音：4.0升双涡轮增压V8发动机的“煮水声”，这是由于十字曲轴V8的点火顺序造成的排气干涉，从本质上来说更像是发动机有节奏地“咳嗽”，但长久以来这个沉闷浑厚的声音也已经成了G63的特色之一。
大部分人没有机会听到另一些G63的典型声音。12.3英寸的双联屏并不支持触控，所有的操作必须通过COMAND系统来完成，这包括中央扶手上的旋钮、按键和触摸板，所以在短暂的试驾里我很快就习惯了这些操作的反馈声。
如果说这种声音代表的落后两代的交互方式还不算太糟，那么非承载式车身较弱的刚性导致的内饰异响就确实令人不悦了，尽管这台试驾车的累计行驶里程超过12000公里，但我相信这并不是个例。
但公平地说，很多在常人看来豪华、尊贵、遥不可及的车型（法拉利保时捷路虎无一幸免），在这方面都该被扯下遮羞布，相较起来G63还显得情有可原。
G63的前排座椅侧翼在转向时会自动向内收紧“顶住”乘客，而且它的反应较为迅捷，有一定的实用性意义。G级的车身结构注定它在转弯时会产生较大的侧倾，这个小功能是非常有针对性且有用的设计。
凭借585马力和850牛·米的最大输出功率和9速自动变速箱的高效传递，车重超过两吨半的G63能够以4.5秒的时间完成零到百公里加速，但从体感上来说，它并没有福特F-150猛禽那么可怖。猛禽庞大的体型和在加速时剧烈变形的越野胎会让人非常担心对它失去掌控，用奔跑的犀牛来形容并不为过。而G63加速更快的同时也更加易于驾驭，算是头听从指挥的犀牛。
G63的威压身躯只有在接近时才会感觉得到，因为它的尺寸的确不算大。车长仅有4.87米，包含轮拱在内的车宽也仅为1.984米，比很多为了拓展电池容量的新能源车更窄。它的体量感来自近乎垂直的车身线条和1.979米的车高，和圆润得有些油腻的揽胜相比，显得更为威猛精悍。（没错，就像它原本的军人角色）
2023款G63在国内的定价是255.4万元，不包括任何选装（例如这台试驾车上的黑色套件和AMG特殊样式轮圈等，整套选装包要价47000元）。由于AMG授权经销商在国内属于极少数，因此这些带有些许垄断性质的渠道自然就占据了优势地位，结果就是这台车长期以来都需要加价提车。
本就不菲的车价和税费，外加选装和加价，一台G63的落地价在300万元人民币以上，大致相当于国内在售的其他中高端硬派越野车价格相加。（Jeep牧马人+福特烈马+坦克700+仰望U8+雷克萨斯GX）
但从产品定位上来说，唯一能与之对垒的雷克萨斯LX（硬派越野+V8）未获得官方引进，也是造就G63市场地位的原因之一。
不过，在燃油车迅速褪色的国内市场，这个现状正在被打破。G级车的溢价近年来呈逐步下滑的趋势，新款G500改用直列六缸动力总成，加深了和G63之间的定位鸿沟。
同时，G家族也来到了电动化的岔路口，四电机的EQG是否能维持奢侈品般的向往，还要打一个大大的问号。在原地掉头和V8轰鸣之间，方盒子“活化石”没有第三条路可走。
