欧陆推出全新4.0T V8插电式混动车型，这款座驾以其超凡的性能与奢华设计，重新定义了超豪华运动旅行车的标准。搭载强劲的4.0T V8发动机与先进的插电式混动系统，欧陆不仅提供了澎湃的动力输出，更实现了环保与节能的完美平衡。其动力表现令人震撼，无论是在城市街道还是高速公路上，都能轻松驾驭，展现出卓越的驾驶性能。，，欧陆在外观设计上也达到了新的高度，流线型的车身线条与精致的车身细节相得益彰，彰显出独特的奢华气质。内饰方面更是极致考究，采用高档材质与精湛工艺打造，为驾乘者带来无与伦比的舒适体验。无论是宽敞的乘坐空间，还是智能化的驾驶辅助系统，都让人感受到欧陆对于豪华与实用的完美融合。，，这款欧陆4.0T V8插电式混动车型以其太极致的性能与奢华，无疑将成为超豪华运动旅行车市场的佼佼者，引领着豪华座驾的新风尚。
说到宾利，相信大家的第一反应就是极致的奢华，但如果再说的精准点，宾利同时也是这个世界上最顶级、最昂贵，甚至没有之一的“超豪华运动品牌”。特别是今天的主角——第四代欧陆GT更是被誉为“史上最强大的宾利”，全新的“插混大V8”带来了惊人的动力。
因拍摄受限，部分图片为官摄提供
因此，相比在公路上体验这台“浪漫之旅的最佳伴侣”，这一次我们来到了赛道来体验其另一面，一台“对抗G值的驾驶机器”……
// 宾利：从赛道到豪华之路
宾利，是一支从赛道到豪华之路的传奇品牌。故事的辉煌起点，源自于1919年诞生的宾利3升EXP 1，这台车被Autocar杂志称作是“为热衷于驾驶体验的驾驭者而生，一部满足长距离所需的纯正赛车。”
1921年，经过改进的3升“Mule”EXP 2在布鲁克兰赛道首次亮相。同年，第一台量产的宾利3升车型正式交付给顾客，依然同年就在赛场上赢得首胜。不仅首次参加勒芒24小时耐力赛就创造出全场最快圈速，还在1924年和1927年两次登顶勒芒冠军。
本次的场地选择在了成都天府国际赛道，全长3.26公里，有着近20米的最大高差，19个精心设计的弯角，包含连续高速弯、多个落差弯以及一段长达589米的大直道。宾利对赛道几乎没有做出任何“调整”，仅仅通过布置桩桶挡住了部分路肩，同时标注出建议赛车线和刹车点，这意味着可以尽可能PUSH而不会被限制。
// 新欧陆GT：史上最强大的宾利
本次体验的车型包括新欧陆GT极致版和敞篷极致版，以及欧陆GT MULLINER版和敞篷MULLINER版，起售价从331.20万元横跨到393.90万元。
如果只从参数上说，最大功率782Ps、峰值扭矩1000N·m，0-100km/h加速时间为3.2秒，在这个电气化的时代，我们似乎已经对这样的惊人数据逐渐麻木。但当这些数字出现在第四代欧陆GT之上，依然会令人心生敬意，这已经大幅度超越了曾经的W12车型。
与第三代车型相比，新车型68%的部件采用了新的设计，同时外观及内饰均经过全面重新设计，延续宾利Bacalar和Batur车型的新设计基因，更加前卫大胆。
全新的前大灯诠释了宾利品牌设计语言的革新，灯体顶部呈现深邃的水晶切割菱形效果，下部饰有可发光纹理，矩阵式灯组由120颗独立控制的LED组成。MULLINER版还配备独特且格外精致的全新“水晶切割”反光面与专属的“悬浮式菱形”进气格栅。
第四代欧陆GT的变化，成为整个车系在21年来最大的一次，也使其成为自上世纪五十年代以来首款采用这一前车灯设计的宾利车型。
车尾部分也进行了重新设计，后备厢尾门融入一体化空气动力学设计，无需额外安装升降式扰流板，特别是尾灯组内部采用纵贯整个灯体的璀璨立体菱形图案。
不变的，依然是现代宾利双门车型的经典造型，富有力量感的后腰线营造出，蓄势待发的姿态，有着昂首的优雅姿态，车身也更长、更宽同时更低矮，令这款超豪华运动旅行座驾愈显卓然不凡。
在22英寸的轮圈之中，制动系统同样延续了宾利现款配置，前十活塞+后四活塞制动卡钳，可搭配通风式铸铁盘或碳化硅制动系统。
艺术品一样的内饰精致且奢雅，其均出自位于英国克鲁的宾利工厂技艺精湛的匠师团队之手，有着无与伦比的工艺水准。全新的精密绗缝工艺、全新暗铬内饰套件、2,200w的Naim顶级音响。
宾利三面翻转中控面板依然为标配，一面为12.3英寸高清显示屏，一面带有三枚优雅指针式模拟表盘，另外一面则是一块完整的手工匠造饰面。同时全新升级的电气架构也带来了信息娱乐和驾驶辅助技术方面的提升。
掀起发动机舱盖，一台4.0T V8发动机赫然出现在面前，其最大功率达到600Ps，峰值扭矩800N·m。在其身后则是一台8挡湿式双离合变速箱，位于变速箱壳体内的电机，其最大功率达190Ps，峰值扭矩为450N·m。
3.25.9kWh的电池，其位于后轴后方，有助于优化车身重量分配，这也帮助欧陆GT首次实现了完美的49:51重量分配。
// 驶上赛道：强大源于内心的坚定和自信
曾经，谈到“插混大V8”，我们总会下意识的接下一句“性能环保两手抓”。诚然电气化系统的应用会在一定幅度实现更清洁的燃烧和更优化的排放，我们发现对于各大顶级汽车制造商与其目标用户而言，经济性的优先级似乎无足轻重。
在提供更多动力外，令发动机可以实现更为简单的结构，允许更高的运转温度、无需配备额外的气缸关闭装置，从而进一步强化内燃机的性能，在发动机低速运转和换挡时提供扭矩补偿，带来更平顺的驾驶体验，这似乎才是“插混大V8”所追求的。
将新欧陆GT驶上赛道，电机不出意外地承担了起步时的动力输出，带来令人平和的安静感，随着发动机的介入，回想起强大的动力指标，以及GT跑车的定位与2459kg的车重，难免让人担心稍加推进就会触及这台车的“底线”，随着一圈的适应，惊讶感也随之出现……
随着进一步推进，想象中的推头并没有发生，甚至令人惊讶为何感受不到2.5吨车重带来的沉重感，带48V主动防侧倾控制系统的宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride）如今搭配上了全新的双腔空气弹簧与双阀阻尼器，双腔空气弹簧与新双阀阻尼器，车身的侧倾被抑制的相当到位。
该系统可以在软硬设置之间增加力量分配，从而更好地平衡颠簸过滤和车身控制。阻尼器系统现在可以实现压缩阻尼和回弹阻尼的完全独立调控，从而在压缩或回弹方向变化期间实现更好的车身控制。
精准的转向与快速的车身响应在每一处弯角都让驾驶这台欧陆GT显得格外流畅顺手，即便物理定律无法被突破，P ZERO轮胎的啸叫声正在提醒你驾驶的是台超豪华运动旅行座驾。
但可控的表现令你依然可以无所畏惧，控制好制动力的释放，避免对前轮造成过大压力，选择好入弯的角度，尽可能提前开油，在电子限滑差速器（eLSD）和扭矩矢量分配系统的加持下，油门到底，强大的动力喷薄而出，这台欧陆GT会带你，“飞起来”……
与第三代欧陆GT极致版搭载的W12发动机相比，新车型的综合最大扭矩由900N·m提升至1000N·m，增幅超11%，综合最大功率则由659Ps增加至782Ps，增幅达19%。
电机在低转速至整个中等转速区间提供关键助力，V8发动机则在高转速时释放更强性能，伴随着标志性的十字曲轴带来的声浪，这是一场全方位的感官刺激！
在大直线上，这台车可以轻松突破200km/h的尾速，仅需33秒即可从静止状态加速到335km/h。
当然，电气化系统也并非辅助角色，纯电行驶最高车速可达140km/h，油门开度可达75%，足以满足大多数日常驾驶场景的需要，电池仅需2.75小时即可充满电量，当然我们也可以通过动能回收系统，以更激烈的驾驶来补充电量。
在动感模式（Dynamic Mode）下，如今的欧陆GT允许后轮轻微打滑，在保持安全控制极限的同时帮助驾驶者控制座驾的过弯动作，电子稳定控制系统还可完全关闭，如今宾利也可以实现“滑着走”了。
// 写在最后
随着最后一圈结束，驶入维修区，我始终没有关闭掉电子稳定控制系统，尽管有想“滑着走”的冲动，尽管宾利一直在强调第四代欧陆GT可以带来带来迄今为止最具动感的宾利驾驶体验，但对于一台331.20万元起售的超豪华GT跑车而言，“怕”是一方面，这样的操作似乎也有点不够优雅了。
在电气化系统的加持下，第四代欧陆GT成为了“史上最强大的宾利”，但这台车会变得十分激进吗？其实不然，它可以在直线与弯道带给你的强大自信，却不会引诱你去触碰极限，因为真正的强大，并非源自外在的张扬和炫耀，而是源于内心的坚定和自信。
无框车门、隐藏式门把手、溜背造型，新车还会更便宜？
