曾有一辆二手凯越2011款，于2014年接手时行驶了11万公里，如今已陪伴我走过了24万公里。它见证了我无数的旅行与冒险，也与我共度了无数个维修的日夜。它曾让我在高速上被撂下，也曾在修理厂的每一个角落留下我探索的足迹。那些小毛病，那些维修的琐事，都成了我与这辆老车之间独特的回忆。
记得那是一个炎热的夏日，车的节温器突然失效，导致大循环无法开启，水温瞬间飙升，发动机仿佛失去了力量。紧急送往修理厂，被告知是节温器的问题。从那时起，我下定决心，要学会自己维修，不再依赖他人。
这次，我决定更换节温器，因为大循环开启过早，导致水温一直上不去，跑高速时全程低温，油耗虽然感觉还算正常，但也许是一直如此，所以并未引起我的注意。
维修手册上的拆卸程序，我早已烂熟于心。但实际操作中，还是发现了一些与手册不同的细节。比如，修理厂在密封的地方很喜欢打胶，但我认为这并非最佳做法。于是，我决定自己动手，尽量还原车辆的原始设计。
这次更换节温器，我没有断开电瓶，因为涉及的都是机械部分，不涉及电气维修。在地面停车场找了个宽敞的地方，第二天再开始更换，不需要等待车辆完全冷却。
我在淘宝上购买了一个原厂的节温器，虽然价格稍高，但我认为这是对老车最好的投资。新的节温器有一个橡胶圈，我小心翼翼地安装，确保每一个细节都做到位。
更换过程中，我漏了一些防冻液，但问题不大，我们这里很少会到零下，而且防冻液也满是水垢。我迅速加水，确保车辆再次启动时，能够正常运行。
安装完毕后，我用扭力扳手坚固至20牛米，确保每一个螺丝都牢固。春节期间，我开着它跑了几百公里，温度恢复正常，老车仿佛又焕发了新生。
在这篇文章中，我并非想炫耀自己的维修技巧，而是想与大家分享我与这辆老车的故事，以及那些维修带来的快乐与挑战。每一次的维修，都是我与这辆凯越之间独特的交流，也是我们之间深厚的情感纽带。
希望每一位值友都能找到与自己车辆之间的那份独特情感，无论是新车还是老车，都值得我们去珍惜与呵护。
