自主品牌汽车市场：蔚小理向下，国家队向上，车企市值排名巨变
2024年已成为过去，这一年，中国自主品牌汽车销量喜人，比亚迪销量迈入400万大关，吉利超额完成销量目标，首次突破200万，奇瑞同比大涨38.4%，理想汽车全年销量突破50万……几乎所有自主品牌都交出了一份相当不错的销量答卷。
然而，在资本市场，情况却大相径庭。过去一年，已上市的自主品牌中有不少都经历了股价的大幅波动，有的车企市值“翻番”，增长超过一倍，也有车企市值“腰斩”，蒸发上千亿元。
为什么在自主品牌捷报频传的这一年，资本市场对它们的看法会如此两极分化？通过对市值增长最快和下跌最快的前十名公司股票的统计，我们或许可以找到一些合理的答案。
市值翻番，江淮成最大赢家
在2024年市值增长排行前十的自主品牌中，江淮汽车以132.5%的惊人涨幅位居榜首，其市值也从年初的352.8亿元一路飙升到了819亿元。但从销量情况来看，2024年的江淮汽车在自主品牌中的表现不能说是差强人意，也至少可以说是一塌糊涂。
江淮汽车被冠以“2024汽车第一妖股”的名号，而它的表现也正印证了那句话：资本不偏爱成绩，只偏爱预期。2025年第一季度，江淮最重要的预期——与华为合作的尊界即将上市，能否守住这份预期，还有待进一步观察。
除了江淮汽车之外，上汽集团出现在上涨榜单上或许更会出乎不少人的意料，毕竟在过去的2024年，不少人都读到了关于它销量、利润大跌的新闻。不过，资本总是具有先验性的，事实上在2024年初上汽集团的股价就已经跌到了一个历史低位，这一年的上涨对上汽而言更像是一个触底反弹的过程。
而在今年下半年完成董事长在内的人事大换防后，上汽也开始不断放出“自救”的大招，甚至开始了与华为的接触，而这些积极的举措是否能在2025年助其继续跻身市值上涨排行榜前十，我们拭目以待。
除了这两家企业之外，在2024年实现市值大幅上涨的还有吉利、比亚迪、长城、东风、北汽这些“国家队”老选手，这似乎意味着新能源转型后半场，随着巨头们纷纷完成转身动作，资本市场对其发展倾注了更多信心。
从新能源销量表现来看，比亚迪2024年的成绩不必多说，吉利也完成了全年88万辆的新能源销售成绩；东风则以86.1万辆的成绩紧随其后，奇瑞卖出58万辆新能源车，实现了232%的增速，自主品牌已经通过全面补齐技术、产品上的短板完成了主流新能源市场的布局。
小米集团尽管不能算作单一汽车股，但小米汽车的热销对其2024年股价飙升贡献了关键力量，凭借SU7一款车型，小米在2024年已经斩获13万终端销量成绩。赛力斯则凭借问界系列的热销坐稳了中国新能源高端市场的头把交椅，二者跻身涨幅榜单前五名可以算得上是实至名归。
蔚小理抱团下跌，“新势力”两极分化
不同于涨幅排名中只有比亚迪两度登榜，在2024年的市值跌幅排行榜中，蔚来、理想、小鹏这三家代表新势力的头部公司共占了五个席位。小鹏汽车港股的跌幅也紧随其后，排在了第十一位。
对于这三家车企来说，销量和利润情况均未及预期，且股价下行趋势从2022年就已开始。从这份全球车企市值排行榜单来看，只有理想汽车勉强跻身前二十名，而蔚来汽车和小鹏汽车早已跌出榜单。
不可否认的是，这样的变化背后有着中概股在美国市场上集体下挫的大环境影响，但也与新势力车企们的成长速度放缓，市场重新回到主流车企巨头们的掌控中这一趋势有关。
而在蔚来和小鹏逐渐退出榜单之后，中国车企在全球市值排名前二十的汽车公司中也仅剩四个席位，到2025年，谁会成为榜单上的新人，谁又会跌出排位，值得我们进一步关注。
对于吉利而言，路特斯与极星两个品牌是其在高端新能源市场提前埋下的伏笔，但如何收回却十分考验企业的运筹能力。可以肯定的是，二者在《台州宣言》的战略聚焦与战略整合中都将被赋予新的位置，这一调整或许在2025年落地，届时两家上市公司的市值表现也或将迎来新的转机。
回顾过去一年的自主品牌在汽车股市场的表现，尽管不是所有人都获得了如愿以偿的成绩，但总体而言，上涨的趋势依然占据了主流，涨幅榜排名前十的车企整体上涨幅度也要大于下跌榜前十的幅度。
市值的变化只是车企在当下白热化竞赛中的一个小的切片，但其中反映出的大趋势也足以引起我们的深思：狭路相逢勇者胜，那些深谋远虑，将品牌向上与规模效应放在同样重要位置的车企总是能够脱颖而出，收获投资者的更多青睐。愿2025年中国汽车品牌能够继续摆脱冷气，向上出发。
